高速弓网系统的受流特点，受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用。“___”

线岔“___”的位置与受电弓参数和道岔参数有关。

我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是“___”功能。

高速客专接触网支柱的要求最主要的指标是“___”。

腕臂、定位器安装曲线为了保证在温度变化时，腕臂、定位器偏斜量最小，必须根据“___”“___”等计算确定安装时腕臂、定位器的准确位置。

电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到“___”。

动车组高速运行时，受电弓的最大动态抬升量和最大动态摆动量就构成了受电弓动态包络线范围。

电力机车高速运行时，受电弓的最大动态“___”和最大动态” “就构成了受电弓动态包络线范围。

受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍物，否则很可能发生“___”故障。

高铁接触网采用额定张力张拉法或坠砣超拉、机械超拉来解决接触线和承力索的初伸长问题。

高铁接触网采用“ ___ 、___ 、___ ”解决接触线和承力索的初伸长问题。