司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令可以无须复诵，命令不清不准动车，严禁臆测行车

A. A 线路控制器（LC）不可用

B. B 区域控制器（ZC）不可用

C. C 无线通信（轨旁<-->列车）不可用

D. D ATO模式不可用

A. A30‰

B. B35％

C. C35‰

D. D38‰

A. A、司机接到冒进信号的通知后立即停车，

B. B、按照行调的指示执行；

C. C、如冒进信号的同时发生挤岔时，司机应立即停车，按挤岔程序处理。

D. D、继续动车到下一站再报行调。

A. A、站台紧急停车按钮触发

B. B、自动折返

C. C、跳停

D. D、列车紧急制动时自动对行调显示报警信息

E. E、信号系统将扣车命令发送到司机 DMI

A. A、正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。

B. B、列车与其他调车作业的客车车组、机车、车辆、设施、设备等互相冲撞而发生的事故（事件），按列车事故（事件）论。

C. C、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故（事件），按调车事故（事件）论。

D. D、整备作业过程中发生的行车事故（事件），按列车事故（事件）论。

E. E、开行救援列车、抢险列车不属于向占用区间或区段错发出列车