列车退行或推进运行时，原则上运行前端必须有人引导，特殊情况（列车动车后因故需要退回站台，列车后端驾驶室未驶出车站端墙）无人引导时，列车运行不得超过（）。

A. A、障碍物探测系统报警系统若在列车启动前发出报警，应由司机再次确认屏蔽门与列车间隙是否有夹人夹物的情况。

B. B、若屏蔽门与列车间隙确实存在夹人夹物的情况，参考«屏蔽门夹人夹物事件处理»进行处理。

C. C、若无夹人夹物情况，则属于障碍物探测报警系统误报，为使列车尽快离站，应由司机按下PSL上“消音按钮”，消除蜂鸣报警后即可发车。

D. D、若有夹人夹物情况，运行至下一站处理。

A. A、机械钩头

B. B、解钩风缸

C. C、主风缸管MRP的风管接头

D. D、电动钩头的控制机构

E. E、对中装置

A. A.35

B. B.60

C. C.65

D. D.70

A. A 列车

B. B 调车

C. C 客车

D. D 救援车

A. A、如在站台侧出现乘客衣物被滑动门夹住无法取出的情况，在列车未启动的情况下，司机接报后，重新开关门。

B. B、如在站台侧出现乘客衣物被滑动门夹住无法取出的情况，在列车已离站的情况下，应由站务人员对乘客进行安抚，并向行调申请，获得批准后用LCB“手动开”档打开该滑动门协助乘客取出衣物。

C. C、如司机在动车前进行瞭望发现屏蔽门与车门之间夹人或夹物，应立即通知车站人员到对应门单元进行检查。若为夹物，且物件从站台侧伸出，司机重新开关门。若物件从列车门伸出，站务人员应向行调报告，由司机重新开关车门。若出现乘客被夹在屏蔽门与车门之间的情况，站务人员在向行调报告乘客的情况后应对被困乘客进行安抚，在乘客情绪稳定且获得行调批准后，手动解锁缓慢地打开该滑动门单元，并协助乘客回到站台区。

D. D、事件处理完毕后，站务人员在确认打开的门体已关闭，站台安全后，可向司机显示“好了”信号指示动车。

A. A、 司机交接班的原则：交班司机必须确认接班司机上车后，再进行交接班作业，无人接班时则 实行原班折返，做到“有车必有人”。

B. B、若因运营调整，行车交路被打乱，导致折返站的折返机班减少时（如备用车开出正线运营、 抽线等情况），正线队长、轮值及时安排好折返司机，调整司机交路

C. C、当正线交路发生混乱时，正线队长、轮值视情况安排预备人员上线调整

D. D、调整交路的地点为终点站，但必须有预备人员或其它人员顶替交路的情况下才能进行

A. A、发现隧道火灾时，立即在起火点前停车；

B. B、如判断列车无法在起火点前停车时，则拉停列车退回车站。

C. C、列车停在区间无法启动时，立即施加停放制动、降下集电靴；

D. D、火势或现场情况可控情况下，接到行调停电通知后方可打开疏散平台侧的车门组织乘客疏散。

A. A、RM

B. B、ATPM

C. C、NRM

D. D、以上答案都错