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客运组织基础知识

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客运组织基础知识

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甲站为 A 线和 B 线的换乘站，同时也是两条线路的中间站，从换乘客流分析来看，甲站内共有（）个换乘方向。

A、A.4

B、B.6

C、C.8

D、D.10

答案：C

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发生乘客伤害时，应（）。

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列车旅行速度是指列车在运营线路上运载乘客时的速度，（）是决定列车旅行速度的主导因素。

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正常运营时，电梯、自动扶梯由（）监视。

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客流疏导工作应以“（）、客流有序、秩序可控、疏散有力、路网限流、区域联动，节点控制”为原则。

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车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，它主要受（）的影响。

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车站出入口、站厅、站台、楼梯扶手的起点和终点，列车车门等处应设置盲文触摸信息牌，可设置（）等信息装置。

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每个车站至少保证有（）个出入口设置垂直电梯或升降平台，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。

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换乘能力的制约因素是（）等设施、设备的能力，并且通常是受限于它们中能力最小的设施或设备。

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根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通客运服务》，一年内列车准点率应大于或等于（）。

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当乘客被困在直梯的轿厢内，为了在最短的时间内解救乘客，站台工作人员应使用三角钥匙打开电梯门。

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客运组织基础知识

甲站为 A 线和 B 线的换乘站，同时也是两条线路的中间站，从换乘客流分析来看，甲站内共有（）个换乘方向。

A、A.4

B、B.6

C、C.8

D、D.10

答案：C

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发生乘客伤害时，应（）。

A. A.及时赶到现场处理

B. B.寻找目击证人

C. C.救助伤者

D. D.维持现场秩序

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列车旅行速度是指列车在运营线路上运载乘客时的速度，（）是决定列车旅行速度的主导因素。

A. A.车站停站时间

B. B.列车间隔时间

C. C.列车长度

D. D.车站面积

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正常运营时，电梯、自动扶梯由（）监视。

A. A. FAS

B. B. PIS

C. C.ISCS

D. D.AFC

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客流疏导工作应以“（）、客流有序、秩序可控、疏散有力、路网限流、区域联动，节点控制”为原则。

A. A.乘客出入有序

B. B.优先出站乘客为主

C. C.乘降有序

D. D.流量服从安全

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车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，它主要受（）的影响。

A. A.客流量的大小

B. B.站厅非付费区容纳能力

C. C.站台容量

D. D.AFC系统的能力

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车站出入口、站厅、站台、楼梯扶手的起点和终点，列车车门等处应设置盲文触摸信息牌，可设置（）等信息装置。

A. A.声音提示

B. B.凸起提示

C. C.感应提示

D. D.红外提示

点击查看答案

每个车站至少保证有（）个出入口设置垂直电梯或升降平台，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。

A. A.1

B. B.2

C. C.3

D. D.4

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换乘能力的制约因素是（）等设施、设备的能力，并且通常是受限于它们中能力最小的设施或设备。

A. A.站台

B. B.自动扶梯

C. C.闸机

D. D.通道

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根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通客运服务》，一年内列车准点率应大于或等于（）。

A. A.98%

B. B.98.5%

C. C.99%

D. D.99.5%

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当乘客被困在直梯的轿厢内，为了在最短的时间内解救乘客，站台工作人员应使用三角钥匙打开电梯门。

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