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半自动（自动站间）闭塞区段，在设有发车进路信号机的车站，向封锁区间开行救援、路用列车时，列车凭发车进路信号机显示的允许运行的信号越过发车进路信号机（发车进路信号机同时故障或停用时，列车凭发车进路通知书越过故障、停用的发车进路信号机），凭调度命令越过出站信号机。
半自动（自动站间）闭塞区段，在设有发车进路信号机的车站，使用电话闭塞法行车时，列车凭发车进路信号机显示的允许运行的信号越过发车进路信号机（发车进路信号机同时故障或停用时，列车凭发车进路通知书越过故障、停用的发车进路信号机），凭路票越过出站信号机。
动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未全列停靠站台时，司机要立即向车站值班员报告停车原因及机车状态后，如需移动，应得到车站值班员“准许××次向前移动”的通知和确认向前移动的调车手信号后方可动车。
空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。
高速铁路车站向普速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。
调车作业中，昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动，是指挥机车向显示人反方向去的信号。
调车作业中，昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动，是表示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。
内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
机车乘务员上下机车（动车组）时，不得负重，必须面向机车（动车），站稳抓牢，稳上稳下，防止滑跌。
