1150.单独生产批订单,以后不再批次生产的零件(如:生产外的备件)也需要做首件
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236.按照ABP2-2083,一旦螺栓完全安装,确保埋头紧固件的头部完全固定在平面上并且齐平。如果选择的螺栓凸出量不可能在公差之内, 用所有量规重新检查孔。
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655.管端应使用合适的去毛刺工具去毛刺,并在内径上倒角,以避免收压工具插入管端时损坏。
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294.按ABP4-1123,漆料PR143BT在即将使用前,混合的基料和固化剂应搅拌至少1分钟。
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1.除普通及无头铆钉铆接外,均采用特殊标准件铆接的方法称为特种铆接。
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采用环槽钉进行铆接时,其环槽钉杆与孔的配合一定是过盈配合。
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复合材料铆接最好采用不锈钢的铆钉进行铆接。
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对于特别重要的部位并经常分解的螺栓连接,一般均采用槽型螺母和垫圈及开口销防松保销。
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高抗剪铆钉进行铆接后,不需要进行防松处理。
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各部件之间对接的准确度取决于各部件对接接头与外形之间的制造准确度.
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实际生产中对飞机装配的准确度要求和装配夹具制造准确度要求是按不同机种分别制定对装配夹具准确的要求。
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胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用力,共同构成被粘物之间的胶接强度称为粘附力。
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对称零件的装配孔也应对称的分布在对称轴线两侧。
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工艺余量常见的有周边余量、孔壁余量和厚度余量。
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飞机装配流水线上连续生产两架飞机的时间间隔称为飞机装配周期。
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X光检查、超声波探伤、荧光检查零件有无缺陷会影响零件的强度。
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在确定互换程度时,只考虑保证产品质量,不考虑经济成本。
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不符合交接状态要求的产品属于不合格品。
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铆钉墩头过扁,影响最大的是铆钉的抗剪强度。
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蒙皮表面上一字槽螺栓头,其槽的方向应顺航向。
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夹具样板是用于制造、协调和检验工艺装备的
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飞机总装后,检查各部件之间相对位置的方法是按照飞机水平测量图数据,用水平仪、标尺检查。
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铆接后对于的密封剂可留在结构上,那样密封性会更好。
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互换性指的是进入装配的零部件是单独制造的,在装配及安装过程中,不许再补充加工或修配就能顺利的装配以达到规定的技术要求。
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937.对于不合格品的统计分析,每月由质量技术员通过不合格品审理系统统计模块导出相关统计图表。
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375.按文件ABP4-2364,使用同一制造商的面漆与底漆是强制性的。
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895.在故检表中系列号一栏,零组件或器材填写架次号、批次号/炉批号,指定项零件填写零件的架次号及系列号。
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53.按照ABP8-1293,可进行氧气管的清洗。
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127.按照ABP0-1341,本规范的目的是授权直接使用图纸上标注的标准件的替代件和系统而不用修订图纸。
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