332.最后进近规定的下降梯度为 5.0%,当最后进近速度为 360km/h,应保持()m 的下降率。

451.当气象条件变化迅速,不宜利用自动终端情报服务来提供天气情报时,则应当在通播报文中 说明,有关天气情报将在首次与有关管制单位联络时提供。

450.在年起降超过()架次的机场,为了减轻空中交通管制甚高频陆空通信波道的通信负荷,应当设 立自动终端情报服务系统。

449.自动终端情报服务(Automatic Terminal Information Service,简称 ATIS)由()负责提供。

448.飞行量在年起降超过 () 架次的机场,为了减轻空中交通管制甚高频陆空通信波道的通信 负担,应当设立机场自动终端情报服务系统。

447.由于空中交通管制工作上的失误造成影响邻近管制区管制单位的正常工作, 或者致使航空 器飞出该管制区 30 分钟后仍未与下一管制区建立无线电联络的为空中交通管制严重差错。

446.由于空中交通管制工作上的失误造成影响邻近管制区管制单位的正常工作, 或者致使航空 器飞出该管制区 10 分钟后仍未与下一管制区建立无线电联络的为空中交通管制严重差错。

445.航空器安定面配平超出起飞允许的范围、减速板、襟翼不在规定的位置继续起飞属于运输 航空事故征候。

444.航空器遭遇严重风切变,造成航空器触地或航空器受损、人员轻伤属于运输航空事故征候。

443.飞行中,进入积雨云、 浓积云, 遇颠簸或其它原因造成航空器姿态剧烈改变,导致人员轻 伤 (未达重伤程度的其他伤害) 或航空器受损属于运输航空事故征候。

442.由于空中交通管制工作上的不慎造成两航空器纵向、横向、垂直间隔同时小于规定的间隔 数据,但不小于规定的间隔数据的二分之一的为空中交通管制差错。