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客车检车员技师验证

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客车检车员技师验证

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171. 172、25T(DC600V)塑车充电机控制电源电压在直流()范围内变化时,充电机须正常工作。

A、　60-140V

B、　90-122V

C、　77-137.5V

D、　70-122V

答案：C

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133. 133、KAX-I型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。

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105. 105、熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。

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48. 48、 SW-220K型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。

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3. 3、连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应()。

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53. 53、()转向架构造速度为160km/h。

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145. 145、 KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0-50℃。

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58. 58、自动塞拉门()自动闭锁功能须良好。

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82. 82、闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在运行制动时()。

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11. 11、车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不得小于()。

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47. 47、 A M96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm

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客车检车员技师验证

171. 172、25T(DC600V)塑车充电机控制电源电压在直流()范围内变化时,充电机须正常工作。

A、　60-140V

B、　90-122V

C、　77-137.5V

D、　70-122V

答案：C

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133. 133、KAX-I型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。

A. 正确

B. 错误

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105. 105、熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。

A. 正确

B. 错误

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48. 48、 SW-220K型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

3. 3、连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应()。

A. 　小于径向剪切外力

B. 　小于螺杆允许剪切载荷

C. 　大于径向剪切外力

D. 　大于螺杆允许剪切载荷

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53. 53、()转向架构造速度为160km/h。

A. 　209PK型

B. 　206G型

C. 　209T型

D. 　209HS型

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145. 145、 KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0-50℃。

A. 正确

B. 错误

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58. 58、自动塞拉门()自动闭锁功能须良好。

A. 　3km/h

B. 　5kWh

C. 　8km/h

D. 　1Okm/h

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82. 82、闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在运行制动时()。

A. 　-般不会发生行车事故

B. 　易发生闸瓦断裂脱落

C. 　会加速闸瓦磨损

D. 　会引起闸瓦托磨损加剧

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11. 11、车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不得小于()。

A. 　1700mm

B. 　1750mm

C. 　2700mm

D. 　2750mm

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47. 47、 A M96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm

A. 正确

B. 错误

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