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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个区段。

答案：逻辑

解析：行车组织规则

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根据《车站、区间水淹现场处置方案》，水淹没后不明显的地方，应安排人员使用探索。如地面存在孔洞，应设置人员现场监护。

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根据《车站、区间水淹现场处置方案》，抢修时发现不明电缆、裸露线头一律视为有电并保持足够的安全距离。

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事件发生后，车控室用（）做好监控，关注事态发展，与现场保持联系，做好信息汇报工作。

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客运部负责地铁服务热线、神秘顾客等渠道乘客投诉的受理、答复、转办、汇总等工作。将统计、汇总的乘客投诉相关信息按月上报。

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车站站长/当班值班站长全权根据现场客流情况决策是否采取客流控制措施，但在实施时必须向（）报告。

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故障道岔抢修时，须得到（）的同意并在车站办理（）后方可进行（紧急情况经行调同意后，可抢修完毕后补办手续）

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在非正常情况下，车站可采取（）、（）、（）等客流组织方式。

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站台门与信号系统联锁，站台门的状态作为信号开放所必须检查的联锁条件之一，当站台门未关闭且未被旁路时，其影响范围与紧急停车按钮一致。

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供变电故障、接触网（含弓网）故障、轨道故障、挤岔、土建结构故障等，应急抢险主导单位是（）部。

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A类作业原则上运营结束，所有列车已回厂，行调确认施工条件满足后方可安排进行施工作业

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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个区段。

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现场处置方案

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D. 行调

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方案

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故障道岔抢修时，须得到（）的同意并在车站办理（）后方可进行（紧急情况经行调同意后，可抢修完毕后补办手续）

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处置方案

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在非正常情况下，车站可采取（）、（）、（）等客流组织方式。

A. 疏导

B. 隔离

C. 疏散

D. 清客

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规则

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站台门与信号系统联锁，站台门的状态作为信号开放所必须检查的联锁条件之一，当站台门未关闭且未被旁路时，其影响范围与紧急停车按钮一致。

解析：行车组织规则

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供变电故障、接触网（含弓网）故障、轨道故障、挤岔、土建结构故障等，应急抢险主导单位是（）部。

A. 维修

B. 车辆

C. 客运

D. 安全技术

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解析：施工管理办法

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