100.()局部放大图应尽量配置在被放大部位的附近。

300.车削多头蜗杆的第一条螺旋槽时,应验证()。

299.由于箱体件的结构形状奇特,铸造内应力较大,为消除内应力,减少变形,一般情况下在()之后应进行一次人工时效处理。

298.车削箱体孔工件,选择夹紧力部位时,夹紧力方向尽量与基准平面()。

297.用测量心轴和外径千分尺测量箱体件两孔轴线距,外径千分尺的读数为L,其轴线距A的计算公式为A=()。

296.用带有检验圆盘的测量心棒插入孔内,着色法检验圆盘与端面的接触情况,即可确定孔轴线与端面的()误差。

295.导轨在垂直平面内的(),通常用方框水平仪进行检验。

294.检查床身导轨的垂直平面内的直线度时,由于车床导轨中间部分使用机会多,因此规定导轨中部允许()。

293.检验主轴()的方法是,把指示表固定在机床上,使其测头垂直触及圆柱(圆锥)轴颈表面.沿主轴轴线方向加力F,旋转主轴进行检验.指示表读数的最大差值,就是该项目的误差。

292.在车削内、外圆时,刀具纵向移动过程中前后位置发生变化,影响工件素线的直线度,且影响较大.其原因在于()误差超差的影响。

291.车削圆柱形工件产生()的原因主要是机床主轴中心线对导轨平行度超差。