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CRH6A-A型动车组不明原因紧急制动应急处置错误的是（）。

A、若部分车辆UVR报红，切除故障车“空气制动”，维持运行。

B、若全列UVR报红，闭合应急短接开关140-153E3，维持运行。

C、若仅主控端JTR变红，闭合应急短接开关140-153E3，维持运行。

D、若仅主控端JTR变红，闭合应急短接开关3-154G2，维持运行。

答案：C

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CRH6A-A型动车组空调干燥过滤器吸收制冷剂中的水分，过滤制冷剂中的杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。

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CRH6A-A动车组报出实时轴温装置通讯失败（9102，9104），行车方式为（）。

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自然人下落不明满（）的，利害关系人可以向人民法院申清宣告该自然人为失踪人。

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CRH6A-A型动车组齿轮箱、牵引电机点温超标：若齿轮箱、牵引电机点温超标但可视范围内无其他异常，滚动试验后，限速140km/h维持运行，申请本次终到站救援。

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作为一名国铁企业职工，我们应不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”。“四个意识”的内容是什么？

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CRH6A-A动车组报出实时轴温主机故障(9101，9103)，维持运行至前方办客站，对故障车配电盘中【轴温实时检测系统】断路器进行复位，若无效，则将故障车【轴温控车隔离1/2】旋至红点位。

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CRH6A-A型动车组VCB闭合状态下，远程切除受电弓会出现（）现象。

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CRH6A-A动车组超载报警设定压力值分别为（）

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CRH6A-A型动车组交流在线绝缘监测装置阀值分为预警和报警两个等级，预警值为2000mA，报警值为2500mA。

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CRH6A-A型动车组充电机从辅助逆变器输出的()相AC380V取电，经过整流、降压和滤波后输出DC110V

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CRH6A-A型动车组不明原因紧急制动应急处置错误的是（）。

A、若部分车辆UVR报红，切除故障车“空气制动”，维持运行。

B、若全列UVR报红，闭合应急短接开关140-153E3，维持运行。

C、若仅主控端JTR变红，闭合应急短接开关140-153E3，维持运行。

D、若仅主控端JTR变红，闭合应急短接开关3-154G2，维持运行。

答案：C

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A. 正确

B. 错误

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CRH6A-A动车组报出实时轴温装置通讯失败（9102，9104），行车方式为（）。

A. 司机施加常用制动限速

B. 维持运行至前方站

C. 司机施加紧急制动停车

D. 维持运行至前方就近办客站

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自然人下落不明满（）的，利害关系人可以向人民法院申清宣告该自然人为失踪人。

A. 四年

B. 三年

C. 二年

D. 一年

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CRH6A-A型动车组齿轮箱、牵引电机点温超标：若齿轮箱、牵引电机点温超标但可视范围内无其他异常，滚动试验后，限速140km/h维持运行，申请本次终到站救援。

A. 正确

B. 错误

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作为一名国铁企业职工，我们应不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”。“四个意识”的内容是什么？

A. 政治意识

B. 大局意识

C. 核心意识

D. 看齐意识

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CRH6A-A动车组报出实时轴温主机故障(9101，9103)，维持运行至前方办客站，对故障车配电盘中【轴温实时检测系统】断路器进行复位，若无效，则将故障车【轴温控车隔离1/2】旋至红点位。

A. 正确

B. 错误

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CRH6A-A型动车组VCB闭合状态下，远程切除受电弓会出现（）现象。

A. VCB断开，受电弓不动作

B. VCB断开，受电弓降下并切除

C. 受电弓降下并切除

D. 无任何现象

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CRH6A-A动车组超载报警设定压力值分别为（）

A. M车：510kpa，T车：500kpa

B. M车：500kpa，T车：510kpa

C. M车：520kpa，T车：510kpa

D. M车：510kpa，T车：520kpa

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CRH6A-A型动车组交流在线绝缘监测装置阀值分为预警和报警两个等级，预警值为2000mA，报警值为2500mA。

A. 2100

B. 2200

C. 2500

D. 2600

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CRH6A-A型动车组充电机从辅助逆变器输出的()相AC380V取电，经过整流、降压和滤波后输出DC110V

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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