关门车在列车中的编挂规定（1）列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。（2）编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%时，按规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。（3）关门车不得挂于（）3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过1辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车须排净副风缸的压缩空气。

工长、列检值班员、检车员、动态检车员等在任职期间须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，（）方可上岗；并定期参加身体检查，身体条件不符合岗位职务要求的，不得上岗作业。

固定脱轨器应具备（）和防雷功能，安装位置应根据本股道的信号机、警冲标及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定。

主要指国家抢险救灾、应急、救援类物资、（）等运输。

处理制动管漏泄故障时，管系螺纹处须使用（）薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（辅助管）长度为250mm～400mm。

车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、（）、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。

主要指国家抢险救灾、应急、（）、军事物资等运输。

车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘（），周向裂纹不超限；轮辋无破损。

C10.列车冒进信号或越过（）。

对到达列车中踏面损伤一级预警或运行品质预警铁路货车，须立即扣车；对其他踏面损伤预警铁路货车车轮（），车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须扣车处理。

两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在两线间行走，不得（）。两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。