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列车进出联络线时，行车指挥以( )调度为主

A、发车方

B、接车方

C、临线

D、本线

答案：B

城市轨道交通试题

针对乘客抢上折返列车或回段列车的情况：一是列车未动车，乘务人员得知信息后立即重新开门清客；二是折返列车已动车，原则上组织乘客跟车折返，乘务人员向行调报备。

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针对司机室侧门故障无法开启，如列车正在站台作业，司机及时通知车站安排人员协助司机确认空隙及站台作业情况，以及关门后对PSL盘屏蔽门全关闭指示灯显示的确认。

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有下列情形之一的，为A类一般事件

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针对列车多个车门被乘客解锁的情况，明确若单节车1个车门被解锁，司机采用“复位车门”方式处置，若单节车2个及以上车门被解锁，司机采用“隔离车门”方式处置。

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开放引导信号时，限速（）km/h。

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折返列车在始发站如果出现车门屏蔽门不能联动，司机首先联系行调，与行调共同确认故障原因再确定是否开门投入载客服务，如确定为通信定位丢失则组织列车换端下线。

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若列车前端受电弓已越过异物，且网压显示正常，司机报行调后限速15km/h通过。

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列车以AM/CM模式越过对位标时，判断过标距离是否大于5米的依据是MMI上是否有红色停车窗图标。

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开门过站时限速（）

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采用移动闭塞组织行车时，列车行车凭证为（）。

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城市轨道交通试题

列车进出联络线时，行车指挥以( )调度为主

A、发车方

B、接车方

C、临线

D、本线

答案：B

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针对乘客抢上折返列车或回段列车的情况：一是列车未动车，乘务人员得知信息后立即重新开门清客；二是折返列车已动车，原则上组织乘客跟车折返，乘务人员向行调报备。

A. 正确

B. 错误

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针对司机室侧门故障无法开启，如列车正在站台作业，司机及时通知车站安排人员协助司机确认空隙及站台作业情况，以及关门后对PSL盘屏蔽门全关闭指示灯显示的确认。

A. 正确

B. 错误

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有下列情形之一的，为A类一般事件

A. 擅自改变列车运行方向

B. 运营时段正线未准备好进路接、发列车

C. 地铁未办或错办闭塞区域发出列车

D. 地铁信号升级显示

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针对列车多个车门被乘客解锁的情况，明确若单节车1个车门被解锁，司机采用“复位车门”方式处置，若单节车2个及以上车门被解锁，司机采用“隔离车门”方式处置。

A. 正确

B. 错误

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开放引导信号时，限速（）km/h。

A. 40

B. 30

C. 25

D. 10

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折返列车在始发站如果出现车门屏蔽门不能联动，司机首先联系行调，与行调共同确认故障原因再确定是否开门投入载客服务，如确定为通信定位丢失则组织列车换端下线。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

若列车前端受电弓已越过异物，且网压显示正常，司机报行调后限速15km/h通过。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

列车以AM/CM模式越过对位标时，判断过标距离是否大于5米的依据是MMI上是否有红色停车窗图标。

A. 正确

B. 错误

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开门过站时限速（）

A. 25km/h

B. 35km/h

C. 30km/h

D. 45km/h

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采用移动闭塞组织行车时，列车行车凭证为（）。

A. 地面信号

B. 车载信号

C. 路票

D. 行调命令

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