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救援列车距故障车（）米外一度停车，并询问其是否做好防溜。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

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当采用电话闭塞法组织列车出段，司机在库内接到信号楼的电话记录号、发车通知并复诵后，转EUM/NRM/ATP切除模式限速25km/h动车。

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操作【辅助锁旁路】，载客运行时，开关门作业后无需恢复。

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当列车惰行进入分相区初速度不足，导致列车停车后两受电弓均尚未进入无电（弓网虚接受流不良）区域时，司机应（）。

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9号(曲尖轨)道岔侧向允许通过速度（）km/h。

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RM、EUM/NRM/ATP切除模式开门时，操作PSL盘开站台门。

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引导信开放后，可限速25km/h至（）。

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（），应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回。

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回库列车调B段前需在（）停车报信号楼。

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正常情况下，电客车采用（）模式入段。

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电客车反方向运行，若驾驶模式为EUM，按EUM限速运行，在区间无监控员时限速（）运行。

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救援列车距故障车（）米外一度停车，并询问其是否做好防溜。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

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当采用电话闭塞法组织列车出段，司机在库内接到信号楼的电话记录号、发车通知并复诵后，转EUM/NRM/ATP切除模式限速25km/h动车。

A. 正确

B. 错误

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操作【辅助锁旁路】，载客运行时，开关门作业后无需恢复。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

当列车惰行进入分相区初速度不足，导致列车停车后两受电弓均尚未进入无电（弓网虚接受流不良）区域时，司机应（）。

A. 后退足够的距离后，提速通过

B. 将受电弓切换为运行方向后弓（已升后弓的则无需切换），组织列车限速5km/h继续向前运行至“前弓出”标识处对标停车，再降下运行方向后弓，升起运行方向前弓，正常受流取电驶出分相。

C. 将受电弓切换为运行方向后弓（已升后弓的则无需切换），组织列车限速10km/h继续向前运行至“前弓出”标识处对标停车，再降下运行方向后弓，升起运行方向前弓，正常受流取电驶出分相。

D. 将受电弓切换为运行方向后弓（已升后弓的则无需切换），组织列车限速5km/h继续向前运行至“后弓出”标识处对标停车，再降下运行方向后弓，升起运行方向前弓，正常受流取电驶出分相。

点击查看答案

9号(曲尖轨)道岔侧向允许通过速度（）km/h。

A. 25

B. 30

C. 35

D. 45

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RM、EUM/NRM/ATP切除模式开门时，操作PSL盘开站台门。

A. 正确

B. 错误

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引导信开放后，可限速25km/h至（）。

A. 下一信号机

B. 下一车站

C. 终点站

D. 就近站

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（），应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回。

A. 引导信号

B. 通过信号

C. 停车信号

D. 发车信号

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回库列车调B段前需在（）停车报信号楼。

A. 平交道上

B. 调B段信号机前

C. A段中部

D. A端登车梯

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正常情况下，电客车采用（）模式入段。

A. AM/IAM/ATO/AT0-BM

B. CM/ICM/ATPM/iATP/ATp-BM

C. EUM/NRM/ATP切除

D. RM

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电客车反方向运行，若驾驶模式为EUM，按EUM限速运行，在区间无监控员时限速（）运行。

A. 40km/h

B. 65km/h

C. 80km/h

D. 60km/h

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