在合肥一号线，ZC中的MAU硬件上采用（）架构

RM模式是司机完全控制列车，无ATP防护（）

信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修（）

列车与MAU通信丢失，受控列车将EB（）

引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态（）

信号机黄灯灭灯时，无法开放引导信号（）

单个屏蔽门无法打开，可以直接判断为非信号故障（）

故障处理完毕，设备恢复正常，可直接交付使用（）

在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位（）

联锁与屏蔽门接口信息有开屏蔽门、关屏蔽门、互锁解除、关门且锁闭（）

灯丝损坏超过20%时，信号设备房的灯丝报警仪会及时报警（）