民事主体的（ ）受法律保护，任何组织或者个人不得侵犯。

STP人工定位原则上由调车领导人在车务终端上操作，因车务终端故障无法进行人工定位时，调车司机与调车领导人共同确认机车位置后，由调车司机在LKJ 显示器上进行人工定位操作。

STP跟踪出站调车控制模式是车列前端接近站界处30 米时，机车限速降为0。当确实需要跟踪出站调车时，司机可根据调度命令，在站界标前大解锁。

如果需要越过关闭信号时，经车站同意后，可按压【解锁】键+【确认】键后越过关闭的信号。

STP普通防护如果车列需靠近关闭信号时，可按压【解锁】键，机车限速值随之上升，随着车列靠近关闭信号，机车限速值随之下降，但允许车列越过关闭信号。

空线走行模式是最普通的模式，车列在空闲线路上走行，限制速度按站场最高限制速度控制。当有平面调车指令时候，按平调与调车限制速度的低值进行控制。

STP控制模式是当有平面调车指令时，按平调与调车限制速度的低值进行控制,没有平面调车指令时，限制速度按STP调车模式控制。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员 。（）

自动闭塞区段站间未划分闭塞分区、单线计轴自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障不能开放出站信号的情况发车时，须停止基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为路票。 （）

自动闭塞区段，故障列车正方向运行时，救援列车从故障列车尾部救援，应开放出站信号机（不能开放时应告知司机）。司机以调度命令作为行车凭证，按 LKJ 通常工作状态进入区间。 （）

追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。（）