空间利用率最低的限界是（）。

铸钢鱼腹形摇枕裂纹多发生在（ ），A区为摇枕底面中心工艺孔附近，摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内；B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部位，摇枕底面铸造工艺孔靠近中央端的边缘附近。

检修记录按照管理期限清理过期记录的时效为（   ）。

新装磨耗板与侧架的间隙，转K6型用0.8mm（顶部用1mm）塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不允许大于（ ）mm。

按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“（  ）”原则。

铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，一般多发生在（ ），侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。其中A区为侧架导框的内侧弯角处；B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。

为保持货车运行性能，转向架要随整车进行定期检修，凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均要分解检查和维修。转向架检修后（ ）。

转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、控制型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（ ），硬度为40HRC～50HRC；转K2、转K4、转K5、转K6型斜楔摩擦面磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于187HBW

铁路货车新造120／120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不得超过（  ）。

铁路货车段修时，摇枕剩余寿命小于1个段修期者，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由（ ）负1个段修期的质量保证责任。

新车型、新零部件检修以及（   ），应编制检修、加装改造作业指导书。