根据《总部票务运作管理办法》，客运值班员离开票务管理室时，票务管理室内人员可以不离开。

当换乘站是一条线路的终点站时（如广州南站、林岳西等），邻线行车组织配合可采用前方站扣车延点方式减缓乘客到站时间。

工作日高峰期，本线列车预计延误10分钟及以上，站台连续2列车乘客无法上车且积聚较多乘客。周末高峰期，在此基础上视现场情况而定。

工作日高峰期，本线列车预计延误5分钟及以上，站台连续2列车乘客无法上车且积聚较多乘客。周末高峰期，在此基础上视现场情况而定

线控、网控分为四梯度、六级别，根据现场客流情况启动不同级别的客流控制.

故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障、谁指挥”的原则，即由故障线路的值班站长担任整个换乘站的指挥者。

故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障、谁为主”的原则，即由故障线路的值班站长担任整个换乘站的指挥者。

故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，即由故障线路的值班站长担任整个换乘站的指挥者。

故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，即由故障线路的站长担任整个换乘站的指挥者。

故障情况下换乘站( 线控)客流控制的启动条件是工作日高峰期，本线列车预计延误5分钟及以上，站台连续2列车乘客无法上车且积聚较多乘客。周末高峰期，在此基础上视现场情况而定。

故障情况下换乘站( 线控)客流控制的启动条件是工作日高峰期，本线列车预计延误5分钟及以上，站台连续3列车乘客无法上车且积聚较多乘客。周末高峰期，在此基础上视现场情况而定。