以下电话闭塞法相关内容，描述正确的有哪些？( )

A. 一定责任

B. 次要责任

C. 主要责任

D. 全部责任

A. 直接影响行车或严重影响乘客服务质量的故障

B. 间接影响行车或大面积客运服务的故障

C. 虽没有造成列车晚点，但已有故障征兆，可能会发生对正常行车安全带来威胁的故障

D. 可能影响大面积客运服务的故障

A. 1

B. 2

C. 5

D. 10

A. 联锁故障发生时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体位置并指令其原地待令

B. 运营电客车进入终点站越出停车标大于5米时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机切除ATP以NRM退行对标

C. 若单个计轴红光带无列车占用，行调无需扣车，组织车站执行计轴预复位后，通知司机注意确认线路情况限速25km/h通过

D. 列车在站台发生火灾时，应及时后续扣停进入该站上下行线列车

A. 行调、车长、车长

B. 车长、行调、车长

C. 车长、车长、行调

D. 车长、车长、车长

A. 人

B. 接触网

C. 架空地线

D. 回流线

A. 车站值班站长

B. DCC值班主任

C. 厂调

D. 检调

A. 信号机不能正常开放时按“一灯一令”的原则命令司机以IATP模式越过该信号机直至恢复正常驾驶模式。

B. 当计轴故障显示占用且确认该计轴区段空闲时，列车在该信号机前停车后，司机应立即报告行调，由车站行车值班员在HMI上操作开放引导信号。

C. 行调或车站人员人工介入信号操作时，应正确掌握信号机的开放时机，当需取消发车进路时，须先通知司机，行调或车站人员方可进行操作。

D. 电客车故障的判断、报告和应急处理由司机负责，行车组织由OCC负责，DCC检调有对司机提供技术支援的义务。

A. 计划经营部

B. 分公司

C. 安全技术部

D. 安全技术委员会