进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以（ ）人（含司机）为限。

当车站、司机等现场人员报由于各种原因造成瞭望不清时，行调组织列车经过异常点时要求司机加强瞭望，根据( )，发现异常及时停车。

当现场人员报发生异常暂不能判断对列车运行影响，并且在相关规章内没有明确限速速度时，原则上行调组织经过该区段的第一列车限速( )km/h运行。

当列车在区间迫停，不危及生命安全且预计（ ）分钟内不能动车进站时，经分公司总经理同意后，可组织隧道疏散，司机应待车站疏散人员到达列车后执行疏散程序。

如在地铁范围内受到非地铁自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按（ ）的原则进行处理。

运营电客车进入终点站越出停车标5米时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机以( )模式退行对标。

首列车通过道岔故障区段须限速（ ）km/h运行。

（）远程关闭相关区间消防蝶阀，如不能关闭，则命令车站值班员关闭通向该区间的消防蝶阀。

当列车发生火情，（  ）分钟内仍无法判断列车着火位置时按与行车一致方向送风

行车调度（    ）时，必须双人确认。

（    ）时，行调必须执行双人确认。