因前发列车未及时出清转换轨，导致无法按规定时间开放后续列车的出厂信号时，应及时通知后续列车司机待令，并向厂调汇报。

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括列车自动控制（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括（）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括“”、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

车厂其它线路通常采用 50kg/m 钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速25km/h）。

车厂其它线路通常采用 50kg/m 钢轨及“”号单开道岔（侧向限速25km/h）。

车厂其它线路通常采用 （） 钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速25km/h）。

车厂其它线路通常采用 “”钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速25km/h）。

正线、辅助线及车厂试车线通常采用60kg/m钢轨及 （）号单开道岔（侧向限速 35km/h），

正线、辅助线及车厂试车线通常采用 60kg/m 钢轨及 “”号单开道岔（侧向限速 35km/h），