42.施行常用制动时,司机应考虑哪些制动因素? C28

67.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到( )kPa以下。 答:B

66.CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在( )s上升到280kPa,最终为300±15kPa; 答:A

65.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:制动缸增压至( )kPa。 答:C

64.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:列车管减压至( )kPa后保持。 答:B

63.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )70~110kPa。 答:A

62.CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:制动缸( )s增压到360kPa。 答:C

61.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,制动缸压力变化不大于( )kPa。 答:A

60.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于( )kPa。 答:C

59.CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于( )kPa。 答:C

58.CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后,等( )s使系统各风缸充满风。 答:C