站台门的驱动系统包括

“手动开/关控制”位：当转换开关处于“手动控制”位置时，不执行来自中央接口盘的命令。门扇可通过设置在就地控制盒上的“手动开门”和“手动关门”控制位进行操作，此道门的安全回路将被旁路，不影响地铁的正常运营。

“隔离”位：当转换开关处于“隔离”位置时，单个滑动门单元与系统隔离，切断该单元的DC电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此道门的安全回路不被旁路。

滑动门关闭时锁紧装置可防止外力作用将门打开。

滑动门导靴作用：在门框的下横框安装有滑板及导靴，嵌入门槛导槽，对门扇起到前后止摆的作用，使滑动门的运动更加平稳。

站台门在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制。

站台门为地铁车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。

PSL 安装于每侧站台车头端，折返站可设置双PSL。

通过站台PSL 可以向信号系统发送互锁解除信息。

火灾模式下，仅动作首末单元门。

站台门可以减少车站的冷气通过隧道而散失，降低车站通风空调系统的运营能耗。通过对地下车站通风空调制式的改变，可节约空调通风系统30%的电能。