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ⅠⅡ级铁路最大限制坡度，其区间线路在任何情况下不得大于12‰。（）

答案：A

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为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

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50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为l450mm。

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（）不是路堤组成部分。

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道岔号数越大，辙叉角越大，有害空间就越小。（）

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线路侧沟的深度和宽度均不得小于0.4m，土质边坡（1：1）~（1：1.5），沟底纵坡应不小于2‰。（）

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正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于120km/h( )。

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在站内正线上施工，使用减速信号的防护方法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。（）

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尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。（）

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为延长钢轨使用寿命，应对钢轨做好以下( )工作。

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在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变公的半径逐渐堤高，并使轨距和以逐渐而圆顺地加宽。（）

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ⅠⅡ级铁路最大限制坡度，其区间线路在任何情况下不得大于12‰。（）

答案：A

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为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

A. A向心力

B. B离心力

C. C向心速度

D. D离心速度

点击查看答案

50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为l450mm。

点击查看答案

（）不是路堤组成部分。

A. A路基面

B. B路堤边坡

C. C天然护道

D. D弃土坑

点击查看答案

道岔号数越大，辙叉角越大，有害空间就越小。（）

点击查看答案

线路侧沟的深度和宽度均不得小于0.4m，土质边坡（1：1）~（1：1.5），沟底纵坡应不小于2‰。（）

点击查看答案

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于120km/h( )。

A. A5m

B. B12.5m

C. C20m

D. D25m

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在站内正线上施工，使用减速信号的防护方法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。（）

点击查看答案

尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。（）

点击查看答案

为延长钢轨使用寿命，应对钢轨做好以下( )工作。

A. A轨面擦伤和剥落掉块进行焊补

B. B曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑

C. C易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂

D. D应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用

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在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变公的半径逐渐堤高，并使轨距和以逐渐而圆顺地加宽。（）

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