CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

减速器各部位螺丝紧固，油润，轴、销、卡簧齐全，调整片完整无脱出。

T．JK2-B-2011型与T．JK2-B-50-2006型减速器均为可卸钢轨承座，其不同点是增加了尼龙大垫板的组合轨枕板结构和气缸座上移，其余部件通用。

机车控制装置故障时，车速司机显示器仍可向司机提供正确命令及机车信号显示，作为驼峰信号的复示信号。

T·JK2-A50（B50）型减速器在操纵试验时三位五通阀在制动、缓解位置均无漏风现象，快排阀动作灵活、正常。

回油管、油泵吸油管、控制油管应采用10～15号冷拔无缝钢管，控制油管必要时采用拉制紫铜管。

YT-2CE型停车器制动轨上侧面至基本轨顶面距离限高为850-5mm。

TW-2型驼峰自动控制系统，主体窗上位机工作状态按钮显示为绿色时，表示该机正常工作并且处于在线状态。

驼峰测长轨道电路应采用双接续线，并保持良好。

进路控制计算机发生故障时，驼峰信号机应自动关闭，道岔不得转换，且应发出报警。

在轨道区段无限长时，其阻抗也线性增加，因而音频测长电压也较大。