旅客列车、特快货物班列、图定回送客车底列车、因故折返普速旅客列车、按客运机车交路接运的无火回送普速客车底列车，在非客列检站进行车辆应急处置时，司机未接到车辆防护信号撤除的通知，（ ）。

在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。

限鸣时“连挂信号的回示信号”显示方式为司机使用机车边光灯（ ）回示。

停留车位置预告信号：昼间拢起的手信号旗或用手拍腰为（ ）。

停留车位置预告信号：夜间显示白色灯光高举左右划横波浪形为（ ）。

显示降弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前（ ）m显示信号，在电力机车（动车组）已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号,但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。

上车顶处理切除故障受电弓，要绑扎牢固，确认与接触网的安全距离（ ）mm。

站内坡度超过（ ）‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。

停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，列车司机以不超过（ ）km/h的速度。

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用（ ）停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

由车站或电务维护人员向司机提供使用的GSM-R手持终端或无线对讲设备，在设备修复或到达终到站入库后，司机将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给（ ），由其负责交还原车站。