通过接触网电分相（ ）应呼唤确认机车总风缸压力，机车越过接触网电分相后还应呼唤确认网压值。

连挂时，副司机（非操纵司机）显示连结信号时不得侵入（ ）和机车限界。

更换操纵台操作时，司机须使机车处于制动状态。内燃机车须将自阀减压不少于100kPa后置取把（重联）位，将单阀置（ ）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa。ZG26

电力机车应确认或升起首次值乘列车运行方向的后弓，遇严重雾霾等恶劣天气时，应按规定（ ）非运用受电弓。ZG24

出段时，副司机（ ）（外走廊式机车长端在前运行除外），机班共同确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，认真执行确认呼唤（应答）制度。

尽头线调车作业，机车与线路终端（车挡）应有10m 的安全距离，遇特殊情况必须近于10m 时，须执行（ ），再按不超过5km/h 速度前移。

出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在（ ）侧“探头手比、确认呼唤”（外走廊式机车“探头”确认由司机负责，副司机移位至司机侧确认）。ZG24

电力机车应确认或升起首次值乘列车运行方向的（ ）弓，遇严重雾霾等恶劣天气时，应按规定隔离非运用受电弓。

机车出段，设有两端司机室的机车，必须在运行方向的（ ）司机室（单司机室机车应在运行方向左侧操纵台）操纵。

由接班司机负责列车自动制动机简略试验时，应及时实施单阀（ ），缓解列车制动，按规定进行制动机简略试验。

启机或升弓后，确认（ ）已实施，松开人力制动机（缓解停放制动装置），按规定程序进行制动机试验，确认性能良好。