为防止货物列车坡停，如遇接近电分相前的信号机显示停车信号时，应立即汇报列车调度员或（ ）主动停车，以确保有足够的起动加速距离，为动能“过分相”创造条件。

配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时，均按（）办理。

重型轨道车与车辆的摘挂、软管摘结以及简略试验和停留后的防溜工作，均由（）负责。

通过控制台和现场人工分别准备时，车站值班员在布置进路时应明确扳道员（长）所负责的（）。

车站一端有两个及其以上运行方向时，无论使用何种闭塞法，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。

制作好的木止轮器应涂上（ ）并编号。防溜枕木应进行防腐处理，两端300mm应涂有反光材料的红色油漆。

车站（助理）值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车，待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部（））后离开。

图定停车时间不足（）min的列车，在确认列车停妥后，即可开放出站（进路）信号。

始发列车和本站到开列车出站（进路）信号机应不迟于开车前（）min开放

进站（进路）信号机以及通过列车出站（进路）信号机开放时机应不影响列车运行速度，原则上不小于（）min。

车站（线路所）应将划“×”作废的行车凭证，集中保管（）后自行销毁。