72、 钢梁有下列( )状态之一时,应及时处理。

1、桥隧建筑物修理实行( )与( )分开的管理体制。修理工作分为( )、( )和( ),维修工作分为( )和( )。( )

110、集团公司管界车站在接到邻局相关单位的出巡、限速或封锁信息时,应立即组织站区相关单位按规定采取对应措施。( )

109、发生水害预计断道时间较长时,应迅速将滞留区间的旅客列车撤离水害地点,并尽快安排客车迂回运行或者折返。( )

108、发生影响行车安全的水害,就近车站为抢险牵头单位,负责组织和指挥协调站区各相关单位进行抢险。( )

107、水害险情排除后限速开通,行车速度根据现场情况确定,第一趟可以放行旅客列车或动车组列车。( )

106、各级人员在发现水害,当情况无法判明时,要本着“生产第一”的原则,杜绝错限、错封、错拦、错停。( )

105、防洪抢险物资(料具)均应在汛前备齐,并运至规定地点储备,未经本单位防洪办批准,不得挪用。( )

104、各级防洪检查(登乘)人员除了对本专业设备进行检查以外,遇其它专业设备异常时,应第一时间通知车站,并及时告知相关设备管理单位。( )

103、检查处于沟、谷、河槽的施工场地或便道是否影响排洪,人员驻地是否安全属于建设系统防洪大检查的检查内容。( )

102、制定抢修方案时,干线铁路应坚持“先通后固、永临结合”的原则,兼顾后续复旧的工程条件,在保证行车及人身安全的前提下,尽可能缩短抢险时间。( )