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10、行洪桥涵孔径或桥下净空不足时,应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《铁路桥涵设计规范》( )的有关规定。对既有按( )设计的铁路桥涵,在自然条件和周边环境未发生改变且未出现明显水害时,可暂缓进行改造。( )
9、拱( )桥与拱( )涵的区分:跨度( ),且拱或框构顶至轨底的高度( )为拱( )桥,否则为拱( )涵。( )
8、运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过( )频率的检定洪水。对特大桥及大中桥,若观测洪水( )频率小于( )时,应将观测洪水频率作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥,还应能安全通过( )校验频率的洪水。( )
7、运营桥隧不能满足现行行业标准中桥梁、隧道建筑限界要求时,各部分及其附属设备均不得侵入( )( ),曲线上按规定加宽。对不能满足桥隧建筑限界的桥隧应有计划地( )。( )
6、( )( )的桥涵,应根据其技术状态确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的桥涵,其承载能力必须达到K≥1的要求。对尚能满足( )的桥涵是否暂缓加固、改造,由铁路局集团公司根据情况确定。( )
5、隧长指( )之间的距离,即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时,双线隧道以下行线为准;设有车站的隧道以正线为准。( )
4、桥长—梁桥为( )之间的长度;拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度;刚架桥( )为刚架( )顺跨度方向外侧间的长度。《桥规》第一章-第1、0、9条
3、运用工务安全生产管理系统( ),实现( )五个环节闭环管理和资源共享,及时准确地传递信息,提高( ),大力发展机械化作业,不断提高( )和( )。( )
2、桥隧修理工作采用( )与( )相结合的方式进行,以( )为主,通过综合维修与经常保养相结合的方式,整治既有病害,及时消除危及行车安全处所,经常保持桥隧建筑物状态均衡完好,使列车能以规定的速度( )运行。( )
1、桥隧建筑物修理实行( )与( )分开的管理体制。修理工作分为( )、( )和( ),维修工作分为( )和( )。( )
