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17、曲线上明桥面的线路外轨超高,可采用以下方法设置:在曲线外侧的桥枕下加( ),用木螺钉( )联结牢固,木垫板净厚不少于( ),每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不小于( )。( )
16、运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁不应大于( ),圬工梁不应大于( ),行车速度大于120km/h区段,钢梁、圬工梁均不应大于( )。超过偏差限值时应进行检算,如影响承载能力( )或侵入限界时,必须进行调整。( )
15、跨度在30 m及以上的钢梁,桥上线路应设置上拱度;对实测或计算挠度小于跨度( )时及连续梁的中孔,可不设上拱度。( )
14、位于地震区的桥梁,其上部结构应采取( )、( )等抗震措施;有条件时可采用( ),以减小地震作用效应。( )( )
13、运营涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外,出入口和自两端洞口向内各( )范围内的涵身基底埋深:对于冻胀、强冻胀和特强冻胀土,应在冻结线以下( );对于弱冻胀土,应不小于冻结深度。涵洞中间部分的基底埋深可根据地区经验确定。严寒地区,当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时,其连接处应设置过渡段。冻结较深的地区,可将基底至冻结线下( )的地基土进行处理。对出现基础冻胀病害的涵洞,应有计划进行整治。( )
12、列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应大于( )。( )
11、在中—活载静力作用下,桥梁改造时梁体竖向挠度限值应满足下列规定:⑴v≤160km/h客货共线桥梁竖向挠度限值应满足:简支钢桁梁挠度限值( );简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值( );注:L—简支梁或连续梁( )的跨度( )
10、行洪桥涵孔径或桥下净空不足时,应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《铁路桥涵设计规范》( )的有关规定。对既有按( )设计的铁路桥涵,在自然条件和周边环境未发生改变且未出现明显水害时,可暂缓进行改造。( )
9、拱( )桥与拱( )涵的区分:跨度( ),且拱或框构顶至轨底的高度( )为拱( )桥,否则为拱( )涵。( )
8、运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过( )频率的检定洪水。对特大桥及大中桥,若观测洪水( )频率小于( )时,应将观测洪水频率作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥,还应能安全通过( )校验频率的洪水。( )
