57.()钢芯铝绞线与绝缘子或金具的固定处缠绕铝包带时,应密贴缠绕,不得重叠,绕向与导线绕向一致。

347.我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、()。

346.()补偿装置,在时速200-250Km/h客运线上广泛采用。

345.高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率(),维修工作量少。

344.高速客专线索补偿装置适用特性,要适应补偿线索()的需求;

343.棘轮补偿装置的传动效率达到百分之()以上。

342.300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。

341.棘轮补偿装置的传动比是()。

340.()跨绝缘锚段关节是点过渡,五跨绝缘锚段关节是线过渡。

339.高速铁路设置()绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件

338.新建高速以后,绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍采用()跨的形式。