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过盈联接结构可避免键联接中切制( )而削弱零件强度的不足。

答案：键槽

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16、17型车钩支承弹簧自由高为( )。

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13号从板长度磨耗大于( )时堆焊后加工。

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铁路货车中车型为P62的定期检修周期厂修（A级修）为6年，段修（B级修）为（）。

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13号、13A型、13B型钩耳孔或衬套孔直径磨耗大于（）mm时可扩孔镶套或换套。

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实行寿命管理的新制配件须有（），标记应清晰，位置应在非磨耗部位。

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实行寿命管理的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。

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客车冲击座位于（）的中部。

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13号、13A型钩体补充新品时须为3B型。

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MT-2型、MT-3型缓冲器自由高小于（）mm时须大修

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中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50％时，堆焊或补平形补强板；侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于50％或金属辅助梁腐蚀严重时，( )。

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填空题

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过盈联接结构可避免键联接中切制( )而削弱零件强度的不足。

答案：键槽

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16、17型车钩支承弹簧自由高为( )。

A. ①（238±5）mm

B. ②（238±6）mm

C. ③（248±5）mm

D. ④（248±6）mm

解析：

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13号从板长度磨耗大于( )时堆焊后加工。

A. 2mm

B. 3mm

C. 4mm

D. 5mm

解析：

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铁路货车中车型为P62的定期检修周期厂修（A级修）为6年，段修（B级修）为（）。

A. ①1年3个月

B. ②1年6个月

C. ③1年9个月

D. ④2年

解析：

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13号、13A型、13B型钩耳孔或衬套孔直径磨耗大于（）mm时可扩孔镶套或换套。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

解析：

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实行寿命管理的新制配件须有（），标记应清晰，位置应在非磨耗部位。

A. ①制造时间标记

B. ②制造厂代号标记

C. ③有效期

D. ④试验日期

解析：

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实行寿命管理的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。

A. ①出厂

B. ②制造

C. ③代号

D. ④铸造

解析：

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客车冲击座位于（）的中部。

A. 侧梁

B. 横梁

C. 轮箱

D. 底架端梁

点击查看答案

13号、13A型钩体补充新品时须为3B型。

解析：

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MT-2型、MT-3型缓冲器自由高小于（）mm时须大修

A. 566

B. 568

C. 570

D. 572

解析：

点击查看答案

中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50％时，堆焊或补平形补强板；侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于50％或金属辅助梁腐蚀严重时，( )。

A. ①堆焊

B. ②挖补

C. ③截换

D. ④更换

解析：

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