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对下作用式车钩装置应严格控制钩提杆与提杆座凹槽之间间隙，要求间隙不大于（）。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：C

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钩提杆弯曲时调修，裂损时更换

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段修时锻造钩尾框（）裂纹时更换；铸造钩尾框横裂纹长度不大于30mm时焊修，大于时更换。

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除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，由装用单位制定加强检查措施并承担超过使用寿命期的责任。

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早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照2005年（）计算

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MT-2、MT-3型缓冲器技术条件应符合GB/T1961-2006。

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16、17型车钩支承弹簧组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于（）。

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不在转向架上的基础制动装置状态良好时可不分解。

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16、17号车钩支承弹簧组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于（）。

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13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于69mm时，须采用（）等自动焊接工艺堆焊，焊后加工并恢复原型。

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第二阶段局减可以保证( )在列车管小减压量时也具有一定的制动力。

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对下作用式车钩装置应严格控制钩提杆与提杆座凹槽之间间隙，要求间隙不大于（）。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：C

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钩提杆弯曲时调修，裂损时更换

解析：

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段修时锻造钩尾框（）裂纹时更换；铸造钩尾框横裂纹长度不大于30mm时焊修，大于时更换。

A. ①纵

B. ②横

C. ③长

D. ④短

解析：

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除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，由装用单位制定加强检查措施并承担超过使用寿命期的责任。

解析：

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早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照2005年（）计算

A. ①6月1日

B. ②6月15日

C. ③8月1日

D. ④8月15日

解析：

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MT-2、MT-3型缓冲器技术条件应符合GB/T1961-2006。

解析：

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16、17型车钩支承弹簧组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于（）。

A. ①1mm

B. ②1.5mm

C. ③2mm

D. ④3mm

解析：

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不在转向架上的基础制动装置状态良好时可不分解。

解析：

点击查看答案

16、17号车钩支承弹簧组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于（）。

A. ①1mm

B. ②1.5mm

C. ③2mm

D. ④3mm

解析：

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13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于69mm时，须采用（）等自动焊接工艺堆焊，焊后加工并恢复原型。

A. 埋弧焊

B. 气体保护焊

C. 电渣焊

D. 等离子焊

解析：

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第二阶段局减可以保证( )在列车管小减压量时也具有一定的制动力。

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