2022年1月22日（星期六）下午4点30左右，上海地铁15号线（无人驾驶线路）祁安路站一名老年女乘客下车时被站台门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，但是地铁车辆随后又启动，该女子经送医后抢救无效身亡。通过对事件视频分析，乘客抢下被站台门夹住，站台门开启距离不足已让被夹乘客脱困，站务人员第一时间前往，并试图通过拖拽解救乘客未果，将站台门就地控制盒LCB操作至手动位（手动位即是旁路关闭锁紧信号，列车安全回路建立），导致无人驾驶列车收到关闭锁紧信号后列车自动启动，从而造成乘客人身伤亡，是造成此次事件的直接原因。请简述事件发生的主要原因，站台门关不上或缝隙夹人夹物处置程序。

答案：（1）乘客抢下，1月22日为周六，非工作日，地铁车站客流不高，一般发生夹人夹物的情况都是乘客上车，也就是常见的“冲门情况”，极少数乘客会在下车时候抢下被夹。（0.5分） （2）站台门设备故障，当车门、站台门设备探测到夹人夹物时，应弹开相应的距离，2-3次探测障碍物后，单樘站台门会打开至固定开启位置。（0.5分） （3）站务人员操作失误，事发时站务工作人员上前帮助乘客脱困，并且有伸手到站台门上端的操作。但救助过程中，列车直接启动，造成了悲剧。站务人员操作站台门的过程中存在误操作的情况，应该在第一时间按下紧停按钮，以最高优先级阻止列车发车，然后再开展乘客救助工作。（1分） （4）非曲线站台①司机在站台作业完毕关闭车门、站台门时，发现站台门夹人夹物无法关闭，尝试重新开关2次站台门，然后立即将现场情况报车站工作人员，并将现场情况报告行调。②如站台门未恢复，司机播报临时停车广播。③按行调命令延长站停，等待站务人员处置。④待站务人员处置完毕，司机确认“好了”信号。⑤按照标准化作业程序，依次确认附近第一个站台门关闭、PSL盘显示站台门关闭、车门和站台门缝隙安全无夹人夹物、瞭望灯无遮挡。⑥司机进入司机室，确认具备动车条件后，正常运行。⑦动车后，将现场情况报行调。⑧如司机站停时发现/接报有乘客或异物卡在车门与站台门间，司机立即报告行调，按行调命令停车待令，并播报乘客广播，严禁随意动车。待站务人员处臵完毕后，参照步骤4-7执行。（4分，每项0.5分） （5）曲线站台①司机在曲线站台区域作业时，运营时段须播报关门提示广播，站台开关门作业时延长5秒。②司机关闭车门站台门后，注意观察站务人员举动，如有异常立即确认车门、站台门及缝隙情况，及时联控处理。③动车前须确认缝隙安全，无人或物品探出车体外侧、站台门内侧且灯带未被遮挡，确认红外探测系统探测结果绿色指示灯亮后，目视确认缝隙安全后，与站台安全员通过对讲机联控“上/下行好”，收到回复后进入司机室。④如红外探测检测到障碍物，对应防区“滑动门检测指示灯”熄灭，“探测结果指示灯”亮红灯，并伴有声光报警。司机立即联系站务人员进行处置，并将情况上报行调，相关处置流程同正常车站相关程序。（4分，每项1分）