列车摩擦制动是将动能转化为热能，常见的有踏面制动、盘式制动和（ ）。

分析指出下面所给案例中司机的不足之处。司机驾驶11511次/118车运行至十三号街下行站台清客完毕后，一名在车辆段内学习的实习生下班后，因与司机较熟悉，所以要求跟车进行折返作业，折返时实习生要求帮助司机动车进行折返作业，正司机同意后，实习生动车进行折返作业，在列车接近停车位置时速度较快，正司机感觉列车无法在停车标前停下来，立即用力拍下紧急制动按钮停车，停车后悬起紧急制动按钮，发现列车紧急制动不缓解，按照《一号线电客车故障处理指南》处理后仍未恢复，司机报告行调列车折返换端后紧急制动不缓，行调命令重启列车，司机降弓重启列车后，紧急制动仍不缓解，按下紧急制动环路短接按钮可以动车。

城市轨道交通车辆高度调节阀的作用是，根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。

城市轨道交通运营单位新编制或修订的，应在预案生效30个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。

列车进行技术作业时间标准包括列车正线运行中（ ）的折返时间作业标准、列车出入库技术作业时间标准和其它运行相关因素所需的时间标准。

将交流电转换为直流电的转置称为（ ）。

城市轨道交通车辆受电弓一般均由（ ）、上框架、下臂杆、底架、（ ）、传动气缸、（ ）等部件组成。

城市轨道交通专项应急预案演练、部门应急预案演练应设置具体场景，每年至少组织一次实战演练，重点磨合和检验各单位和部门间的协同联动机制等

设施设备维护人员应开展土建结构、轨道线路、车辆、供电、通信、信号等关键设施设备故障抢修等现场处置方案的经常性演练。

20303次在辽大下行开关门作业完毕后发现网压为0，报行调，行调通知司机变电所断电，蒲田路至辽大区段接触网停电，稍后会组织小交路运行，正线司机需要注意哪些方面？