非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：
进站信号机在确认列车（ ）；
出站信号机在列车（）并确认列车（）后，恢复手柄，关闭信号。

天气恶劣难以辨认信号不能通过设备确认而需要现场检查线路空闲时，由车站两端扳道（进路准备）人员根据车站值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。

挂有装载军用物资车辆的列车跨局运行时，应向邻局重点预报。

进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，可以按引导总锁闭办法开放引导信号

遇应急抢修、抢险未能纳入调度日（班）计划时，由车站值班员报列车调度员同意后组织开行。

列车冒进进站（进路）信号机、出站（进路）信号机时，且上述列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。

列车冒进进站（进路）信号机、出站（进路）信号机时，且上述列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，方可办理。

几个作业组同时作业，当作业结束时，每个作业组须由共同的负责人向供电调度申请消除停电作业命令。

在办理非正常接发列车时，有关作业人员要做到沉着、镇静，严格按规定和程序作业，不准盲目抢办。

在自动闭塞区段，遇区间停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，不准许一次性交付绿色许可证和路票。

尾部软管未吊起的列车停车后，车站值班员应立即指派有关人员确认尾部车号，车号不对时，还应核对辆数。确认车号或辆数正确后，列车方准继续运行。