串联电路中, 电压的分配与电阻成( )

列车（ A ）时速时，DCS车-地无线网络子系统仍能满足列车运行控制对信息传输时延、丢包率、越区切换时间和场强覆盖率的要求。

单个地面Bluetooth干扰源，与接收机距离不小于（ D ），且Bluetooth的发射功率低于20dBm时，车地无线通信的各项性能指标仍能满足QoS要求。

单个地面Wi-Fi干扰源，与接收机距离不小于10米，且Wi-Fi的发射功率低于（C）(EIRP)时，车地无线通信的各项性能指标仍能满足QoS要求。

单个车上Wi-Fi干扰源，与接收机的距离不小于（C），且Wi-Fi的发射功率低于20dBm时，车地无线通信的各项性能指标仍能满足QoS要求。

在Wi-Fi设备产生干扰的情况下，当接收机的信干比高（ B ）时，车地无线通信的各项性能指标仍能满足QoS要求。

车载无线设备漫游切换时间的平均值低于100ms, 漫游时间不超过（ B ）的概率不低于95%。

采用无线自由波传输信息时，AP覆盖范围内接收信号强度高于-65dBm的概率不低于（C）。

12号线DCS系统所支持的平均车、地信息传输速率不低于（ A ）。

不考虑数据包丢失的情况，从发送方发出信息到接收方收到信息之间的信息传输时延不大于（ B ）

冗余ATC网带宽为2*100Mbps；冗余ATS网带宽为2*100Mbps；维护网(含电源监测)带宽为（ B ）。