联锁维护工作站是与全电子联锁系统配套使用的车站信号信息记录、监督设备，与ATS网关服务器进行校时。

车载ATP子系统对（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等进行连续监控，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度，防止列车超速运行。

列车位置信息包括列车头和车尾的位置和方向，系统在表示列车的位置时包含列车的实际长度信息。

ATP子系统能够（　）、（　）地对列车位置进行检测，保证系统对列车进路的安全控制和对列车运行速度及间隔的（ ）。

列车（ ）和（ ）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。

在点式级别控制模式下，列车的追踪间隔以（ ）为单位进行控制，由联锁按照固定闭塞进行进路处理，保证在一条进路内同一时间只有（ ）。

ZC基于周边及本控制区域内线路的（ ）、（ ）、（　）、以及（ ）等为其辖区内的每列列车确定MA。

移动闭塞系统不再依靠（ ）设备识别轨道占用，而是通过（ ）系统获取实时列车位置信息

移动授权终点可能是另一列车的移动授权（　）、（　）、（　）区域或（　）、站台等。

后备BLOC模式下地面ATP设备无法通过列车的位置汇报获知列车的具体位置，只能通过次级轨道（ ）检测设备，以区段的方式实现线路上列车的（ ）定位。

.公共板由3系独立的（ ）作为处理单元，用来实现（ ）ATP主机的同步信号，同时根据3个主机提供的动态信号实现安全电源输出。