道岔的位置通常分为定位和反位：道岔开通（ ），则道岔处于定位；道岔开通（ ） ，则道岔处于反位。

车载ATP测速设备采用冗余方式的测速系统，速度信息的输出互相校验，并实行动态的断路检查。

移动授权终点是指列车在任何情况下都可以越过的目标点。

车载ATP周期性地确定本列车的位置，并且向ATO发送位置信息以及列车行驶方向

每套ATP系统中有两块ATP输入EMC板，每块对24路采集信号进行滤波、限流、限压处理，提供给相对应的ATP输入板。

地面ATP子系统包括安装在车站室内的地面ATP部分和安装在室外轨旁的地面ATP两部分。

ATP主机板是ATP系统的核心，每套ATP设备中有3块ATP主机板。

车头、车尾分别安装二个雷达传感器，与速度传感器完成冗余的列车速度和走行测算与验证

车载ATP子系统采用“3取2”的安全冗余技术

列车退行最大距离为（ ），超过后车载ATP将一直实施（ ）

计算制动曲线时，要考虑由于轨道的坡度断面导致的的（　）和（　）。