PD01154飞机接近失速,会。()。

**解析：** 当飞机接近失速时，机翼迎角增大，气流开始从机翼上表面分离。这一空气动力学变化会导致以下主要现象： 1. **操纵迟钝和效率降低（选项 B）**：这是接近失速时最典型且直接的征兆。由于流经舵面（如副翼、升降舵、方向舵）的气流变得紊乱且速度降低，舵面的气动效能大幅下降。飞行员会感觉杆力变轻或变重（取决于具体机型和配平状态），且操纵反应变得迟缓，即“操纵迟钝”。 2. **关于其他选项的分析**： * **选项 A（机翼自转）**：这通常发生在**已经失速**并进入螺旋（Spin）的初期阶段，特别是当一侧机翼比另一侧先失速时。虽然它是失速后的潜在后果，但“接近失速”阶段的主要特征是警告信号和操纵品质的变化，而非立即进入自转。 * **选项 C（机头上仰）**：对于大多数常规布局的飞机，失速前可能需要保持较大的迎角（机头上仰姿态），但这取决于飞行状态（如速度、推力、重心位置）。在某些情况下（如动力失效下滑），飞机可能以机头下俯的姿态接近失速（深失速除外）。因此，机头上仰不是所有接近失速情况的必然唯一特征，且它更多是姿态描述而非气动特性的直接描述。 * **选项 D（以上都有可能）**：由于 A 和 C 并非“接近失速”这一特定阶段最准确、最普遍的定义性特征（A 是失速后的结果，C 视情况而定），而 B 是接近失速时必然发生的气动效应，因此 B 是最准确的描述。 **结论：** 飞机接近失速时，最直接和普遍的现象是气流分离导致舵面效率下降，从而出现**操纵迟钝和操纵效率降低**。 故正确答案为 **B**。