ATS系统有三种控制模式，分别为中控、站控、紧急站控。

列车在车站停车遇乘客违规解锁车门解锁时，值站、驻站公安到达现场，寻找肇事者，对解锁的车门调查取证，在切除车门处张贴（ ）。

乘客违规解锁车门属于（ ）事件，可能发生在全线网区段、车站，发生时间没有规律，危害程度与车门能否打开有关，发生前可能会有乘客进行紧急呼叫。

站台门故障应急处置中若（ ）玻璃破碎，车站操作破碎门至全开位置，在站台黄线外设置1米防护线或铁马。

站台门操控的优先级顺序从低至高分别为（ ）。

当滑动门关门受阻时，门操作机构探测器检测到有障碍物存在，释放关门力并后退，门停顿后再重新关门，重复关门（ ）次仍不能关闭，滑动门将全开并进行报警，等待处理。

乘客区间疏散应急处置中，若区间疏散步行里程超过（ ）米，且无法使用电客车驳运疏散时，若区间有疏散通道的，则选择就近的疏散通道进行疏散，客运中心安排相关人员前往接应。

因地铁设施设备故障、突发事件等情况，载客列车迫停区间预计超过（ ）分钟及以上时，控制中心启动乘客区间疏散专项应急预案并发布Ⅱ级响应，各单位启动Ⅱ级响应。

乘客轨行区伤亡应急处置中，进入区间救援伤员准备工作完成，协同（ ）徒步或添乘邻线列车前往事发地点抢救伤员、拍照取证

乘客轨行区伤亡应急处置中，任何人员不得擅自进入轨行区，救援人员必须得到（ ）许可后，方可进入轨行区处置。

乘客轨行区伤亡应急处置中，如伤员在站台轨行区,车站人员发现后应立即（ ），报控制中心、地铁公安，司机与车站做好乘客安抚。