当司机接到行调命令时应复诵并将调令简要记录在( )上。( )

当发生ATO 模式下,列车无法动车或ATO起动按钮灯不亮时,列车司应首先观察是否关好车门及站台门,若没关好,则关好后起动;若车门及站台门已关好,则观察信号模式是否可用,若不能用,经行车调度员允许后,转RM 模式运行,出站后经过连续两个( )后,观察是否能升级,若能升级,则正常运营。( )

当列车发生两个或以上牵引逆变器控制单元设备图标黄色故障,列车司机维持运行到( )复位相应逆变器控制单元的空气开关。( )

当列车发生两台辅助逆变器故障,列车司机在停车后应检查故障车辆所在单元电气控制柜中“( )”空气开关是否跳闸。( )

ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量,通过PWM编码器(基准值转换器)转换成脉宽信号(数字信号)提供给牵引控制单元,再由牵引控制单元根据需要控制( )输出一定频率与一定电压的交流电。( )

当列车采用手动驾驶方式运行时,牵引参考值由( )给出。( )

TCMS指列车控制和( )系统。( )

当列车在正线出现无法处理的故障,列车司机应尽快汇报( )。( )

列车处理故障时,应尽可能( )查找故障的大致范围。( )

当列车司机室显示屏显示同一单元所有空调机组不工作,列车司机应查看( )上的“空调”图标,检查相应空调机组状态。( )

当列车发生两台空压机故障时,列车司机应维持运营至前方站处理。若故障处理无效,则( )。( )