地面或高架线路行驶的列车遭雷击后最常见的故障是( )。( )

当列车运行突然施加紧急制动,列车司机应确认司机台( )指示灯点亮,不亮则按照车门故障处理办法进行处理。( )

当列车发生一个气制动显示黄点或红点故障时,如能维持运行,则至( )进行处理。( )

列车司机在处理故障过程中,须在非站台区离开驾驶室时,应先向( )报告,经允许后,按规定做好广播前往处理。( )

当列车发生ATO模式无法动车或ATO起动按钮灯不亮时,,若信号模式可使用,则按压ATO 起动按钮3s 以上,看能否动车,能动车则为ATO 起动按钮灯故障;若不能动车,则尝试( ) 模式动车。( )

当发生ATO 模式下,列车无法动车或ATO起动按钮灯不亮时,列车司应首先观察是否关好车门及站台门,若没关好,则关好后起动;若车门及站台门已关好,则观察信号模式是否可用,若不能用,经行车调度员允许后,转RM 模式运行,出站后经过连续两个( )后,观察是否能升级,若能升级,则正常运营。( )

当列车发生两个或以上牵引逆变器控制单元设备图标黄色故障,列车司机维持运行到( )复位相应逆变器控制单元的空气开关。( )

当列车发生两台辅助逆变器故障,列车司机在停车后应检查故障车辆所在单元电气控制柜中“( )”空气开关是否跳闸。( )

ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量,通过PWM编码器(基准值转换器)转换成脉宽信号(数字信号)提供给牵引控制单元,再由牵引控制单元根据需要控制( )输出一定频率与一定电压的交流电。( )

当列车采用手动驾驶方式运行时,牵引参考值由( )给出。( )

TCMS指列车控制和( )系统。( )