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原平工务段线路工修规

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原平工务段线路工修规

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混凝土宽枕线路起道作业，只采用枕上垫板的方法。

A、对

B、错

答案：B

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，到发线上超过（）mm达到辙叉重伤标准。

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，限速120 km/h轨向（直线）标准为( )mm。

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调节器基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于（）m。

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木岔枕的普通道岔两端各( )根轨枕不宜铺设混凝土枕。

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其它站线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设( )钢轨。

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高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过()mm达到辙叉重伤标准。

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导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。( )

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道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。( )

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《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。

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混凝土宽枕线路起道作业，只采用枕上垫板的方法。

A、对

B、错

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，到发线上超过（）mm达到辙叉重伤标准。

A. 6

B. 8

C. 10

D. 11

点击查看答案

120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，限速120 km/h轨向（直线）标准为( )mm。

A. 6

B. 9

C. 10

D. 12

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调节器基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于（）m。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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木岔枕的普通道岔两端各( )根轨枕不宜铺设混凝土枕。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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其它站线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

A. +3，-2 mm

B. ±2 mm

C. +6，-2mm

D. +4，-2 mm

点击查看答案

铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设( )钢轨。

A. 在线热处理

B. 淬火

C. 高锰钢

D. 贝氏体

点击查看答案

高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过()mm达到辙叉重伤标准。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

点击查看答案

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。( )

A. 对

B. 错

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道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。( )

A. 对

B. 错

点击查看答案

《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。

A. 200km/h

B. 160km/h

C. 120km/h

D. 80km/h

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