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原平工务段线路工修规

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原平工务段线路工修规

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高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm达到辙叉轻伤标准。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

答案：B

原平工务段线路工修规

使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑（直线和圆曲线）的临时补修标准为( )mm。

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当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )，应进行垫砟起道作业。

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自动闭塞区间，桥上护轨应安装绝缘装置。( )

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木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于( ) m。

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基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在其他站线上超过（）mm,应及时修理或更换。

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固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。( )

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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（）

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线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。( )

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为( )mm。

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原平工务段线路工修规

高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm达到辙叉轻伤标准。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

答案：B

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使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

A. 400 m

B. 450 m

C. 500 m

D. 550 m

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑（直线和圆曲线）的临时补修标准为( )mm。

A. 3

B. 6

C. 8

D. 10

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当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )，应进行垫砟起道作业。

A. 20mm

B. 30mm

C. 40mm

D. 45mm

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自动闭塞区间，桥上护轨应安装绝缘装置。( )

A. 对

B. 错

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木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于( ) m。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

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基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在其他站线上超过（）mm,应及时修理或更换。

A. 4

B. 6

C. 8

D. 10

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固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。( )

A. 对

B. 错

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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（）

A. 对

B. 错

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线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。( )

A. 对

B. 错

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为( )mm。

A. 3

B. 5

C. 7

D. 11

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