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原平工务段线路工修规

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原平工务段线路工修规

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160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。

A、0.3

B、0.5

C、0.8

D、1

答案：D

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原平工务段线路工修规

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，其他站线上超过（）mm达到辙叉重伤标准；

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钢在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。( )

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单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于( )mm。

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，高低的临时补修标准为( )mm。

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υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，限速120 km/h高低的标准为( )。

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矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。( )

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起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于( )。

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尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离3m。( )

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无砟轨道实设最大超高不得大于( )mm。

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原平工务段线路工修规

160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。

A、0.3

B、0.5

C、0.8

D、1

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，其他站线上超过（）mm达到辙叉重伤标准；

A. 6

B. 8

C. 10

D. 11

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钢在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。( )

A. 对

B. 错

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单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于( )mm。

A. 40

B. 60

C. 80

D. 100

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，高低的临时补修标准为( )mm。

A. 4

B. 6

C. 9

D. 11

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υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。

A. 0.8

B. 1

C. 1.5

D. 2

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120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，限速120 km/h高低的标准为( )。

A. 8

B. 9

C. 15

D. 18

点击查看答案

矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。( )

A. 对

B. 错

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起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于( )。

A. 0.6‰

B. 0.8‰

C. 1.0‰

D. 2.0‰

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尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离3m。( )

A. 对

B. 错

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无砟轨道实设最大超高不得大于( )mm。

A. 75

B. 85

C. 90

D. 175

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