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原平工务段线路工修规

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原平工务段线路工修规

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混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm达到严重伤损标准。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

答案：C

原平工务段线路工修规

断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（）

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左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路大于( )℃必须做好放散或调整工作。。

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正线钢轨异型接头必须使用异型夹板。( )

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线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、质量为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。（）

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线路计划维修作业验收收评分标准规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( )者为吊板。

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为( )。

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他正线上超过( )mm达到辙叉重伤标准。

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80 km/h＜υmax≤120 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低、轨向（直线）的计划维修标准为( )mm。

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缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。( )

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改道的前后作业程序应紧密衔接，应按改道量将钢轨拨正，利用道钉或扣件挤动钢轨。( )

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原平工务段线路工修规

混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm达到严重伤损标准。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。（）

A. 对

B. 错

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左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路大于( )℃必须做好放散或调整工作。。

A. 3

B. 5

C. 7

D. 10

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正线钢轨异型接头必须使用异型夹板。( )

A. 对

B. 错

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线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、质量为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。（）

A. 对

B. 错

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线路计划维修作业验收收评分标准规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( )者为吊板。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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υmax>160km／h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为( )。

A. +3，-4 mm

B. ±4 mm

C. +6，-4mm

D. +4，-4 mm

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他正线上超过( )mm达到辙叉重伤标准。

A. 6

B. 8

C. 10

D. 11

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80 km/h＜υmax≤120 km/h 正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低、轨向（直线）的计划维修标准为( )mm。

A. 4

B. 6

C. 8

D. 10

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缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。( )

A. 对

B. 错

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改道的前后作业程序应紧密衔接，应按改道量将钢轨拨正，利用道钉或扣件挤动钢轨。( )

A. 对

B. 错

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