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原平工务段线路线路工拔高

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原平工务段线路线路工拔高

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道口轮缘槽深度应为（）mm。

A、70～100

B、90～100

C、45～60

D、65～80

答案：C

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原平工务段线路线路工拔高

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打磨车作业速度根据打磨车特性和钢轨状况等实际情况确定。（）

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调整轨缝时，当左右两股钢轨长度基本成对，轨缝和错差相对较好时，可按不考虑接头错差，采用左右两股钢轨轨缝分别进行计算和作业的方法。（）

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轨道检查仪要按照（）推行速度进行检查，执机手要紧盯面板，及时查看实时检测数据，跟机手同时对线路外观、零配件进行检查并记录。

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更换尖轨、基本轨作业时，要配合电务调整尖轨动程和搬动压力，保证尖轨、基本轨密贴，消除顶铁密贴。( )

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拨出旧基本轨时，要采用翻轨器将基本轨与垫板形成( )夹角，从基本轨内侧向外侧拨动，使轨底从滑床板内脱落后移出。

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（）是打磨列车以较低的速度反复对钢轨进行打磨，磨去钢轨表面缺陷，消除或减轻波磨和清除表面裂纹等病害，并将轨面恢复至最佳廓形。

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大机打磨作业验收标准：用1m直尺测量矢度，钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗()mm。

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道岔起道作业时，连接部分对内直股或曲下股水平时，要同时看直、曲两股（）。

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每台轨道检查仪上道检查时，现场不少于（）名人员。

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大机捣固前必须撤除道岔内的超厚垫板，对不合格及压馈变形胶垫进行更换，补充、复紧连接零配件，确保扣件扭力达标。（）

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多选题

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原平工务段线路线路工拔高

道口轮缘槽深度应为（）mm。

A、70～100

B、90～100

C、45～60

D、65～80

答案：C

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打磨车作业速度根据打磨车特性和钢轨状况等实际情况确定。（）

A. 对

B. 错

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调整轨缝时，当左右两股钢轨长度基本成对，轨缝和错差相对较好时，可按不考虑接头错差，采用左右两股钢轨轨缝分别进行计算和作业的方法。（）

A. 对

B. 错

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轨道检查仪要按照（）推行速度进行检查，执机手要紧盯面板，及时查看实时检测数据，跟机手同时对线路外观、零配件进行检查并记录。

A. 2-3km/h

B. 3-5km/h

C. 5-8km/h

D. 8-10km/h

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更换尖轨、基本轨作业时，要配合电务调整尖轨动程和搬动压力，保证尖轨、基本轨密贴，消除顶铁密贴。( )

A. 对

B. 错

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拨出旧基本轨时，要采用翻轨器将基本轨与垫板形成( )夹角，从基本轨内侧向外侧拨动，使轨底从滑床板内脱落后移出。

A. 30°-45°

B. 45°-60°

C. 60°-90°

D. 90°-120°

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（）是打磨列车以较低的速度反复对钢轨进行打磨，磨去钢轨表面缺陷，消除或减轻波磨和清除表面裂纹等病害，并将轨面恢复至最佳廓形。

A. 预打磨

B. 预防性打磨

C. 修理性打磨

D. 强制性打磨

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大机打磨作业验收标准：用1m直尺测量矢度，钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗()mm。

A. ＜0.2

B. ＜0.3

C. ＜0.5

D. ＜1

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道岔起道作业时，连接部分对内直股或曲下股水平时，要同时看直、曲两股（）。

A. 高低

B. 水平

C. 轨向

D. 轨距

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每台轨道检查仪上道检查时，现场不少于（）名人员。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

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大机捣固前必须撤除道岔内的超厚垫板，对不合格及压馈变形胶垫进行更换，补充、复紧连接零配件，确保扣件扭力达标。（）

A. 对

B. 错

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