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原平工务段线路线路工拔高

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原平工务段线路线路工拔高

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道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。

A、70～100

B、90～100

C、45～60

D、65～80

答案：A

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原平工务段线路线路工拔高

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道岔起道作业，起直外股尖轨部分时2台起道器分别放在（），2台起道器要同起同落。

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大机打磨作业验收标准：用1m直尺测量矢度，波浪型磨耗( )mm。

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使用轨缝调整器时，一般情况下直线上一次推动25m钢轨不超过( )根，曲线地段适当减少。

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道岔起道作业时，辙叉部分前部起道器放在直下股钢轨外侧、后部起道器放在曲上股钢轨内侧。（）

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调整轨缝需拆开接头时，每隔（）节钢轨解开接头，不需调整轨缝的接头不松，相反在接头轨缝内提前插入道钉或钢筋，以免轨缝挤瞎。

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菱形道岔轨向测量时尽量以菱心为不动点向两侧测量，起道测量必须考虑( )组单开道岔尽量靠贴一个平面。联动道岔考虑好线间距进行优化，防止渡线方向扭曲，起道量同样考虑两组道岔的高程。

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波形图上波形通道记录图的基线为0mm,水平左股高时为正，高低向上凸出为负，轨向向左（列车前进方向）凸出方向为正。（）

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成组更换道岔时，人工拆除旧道岔，装载机清理底砟及人工平砟至既有轨枕底部（）mm，将旧道岔料及底砟堆放在指定位置。

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（）是打磨列车以较低的速度反复对钢轨进行打磨，磨去钢轨表面缺陷，消除或减轻波磨和清除表面裂纹等病害，并将轨面恢复至最佳廓形。

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轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过()mm。

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多选题

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原平工务段线路线路工拔高

道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。

A、70～100

B、90～100

C、45～60

D、65～80

答案：A

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道岔起道作业，起直外股尖轨部分时2台起道器分别放在（），2台起道器要同起同落。

A. 两基本轨外侧

B. 两基本轨内侧

C. 两尖轨外侧

D. 两尖轨内侧

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大机打磨作业验收标准：用1m直尺测量矢度，波浪型磨耗( )mm。

A. ＜0.2

B. ＜0.3

C. ＜0.5

D. ＜1

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使用轨缝调整器时，一般情况下直线上一次推动25m钢轨不超过( )根，曲线地段适当减少。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

点击查看答案

道岔起道作业时，辙叉部分前部起道器放在直下股钢轨外侧、后部起道器放在曲上股钢轨内侧。（）

A. 对

B. 错

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调整轨缝需拆开接头时，每隔（）节钢轨解开接头，不需调整轨缝的接头不松，相反在接头轨缝内提前插入道钉或钢筋，以免轨缝挤瞎。

A. 1—2

B. 2—4

C. 3—5

D. 4—6

点击查看答案

菱形道岔轨向测量时尽量以菱心为不动点向两侧测量，起道测量必须考虑( )组单开道岔尽量靠贴一个平面。联动道岔考虑好线间距进行优化，防止渡线方向扭曲，起道量同样考虑两组道岔的高程。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

点击查看答案

波形图上波形通道记录图的基线为0mm,水平左股高时为正，高低向上凸出为负，轨向向左（列车前进方向）凸出方向为正。（）

A. 对

B. 错

点击查看答案

成组更换道岔时，人工拆除旧道岔，装载机清理底砟及人工平砟至既有轨枕底部（）mm，将旧道岔料及底砟堆放在指定位置。

A. 300

B. 350

C. 400

D. 450

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（）是打磨列车以较低的速度反复对钢轨进行打磨，磨去钢轨表面缺陷，消除或减轻波磨和清除表面裂纹等病害，并将轨面恢复至最佳廓形。

A. 预打磨

B. 预防性打磨

C. 修理性打磨

D. 强制性打磨

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轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过()mm。

A. 40

B. 80

C. 120

D. 160

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